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Oct 24, 2023

Diamo uno sguardo ad alcuni degli schemi tecnologici e di verniciatura più sorprendenti di Fort William

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Di James Costley-White

Pubblicato: 7 agosto 2023 alle 17:24

Il Campionato del mondo è un evento chiave nel calendario della discesa libera, con i corridori che rappresentano il loro paese probabilmente sul palcoscenico più grande della mountain bike.

Quest'anno i Campionati del mondo UCI si sono svolti insieme in Scozia, con la discesa libera che si è svolta a Fort William per la prima volta dal 2007.

Come con gli altri vincitori del Campionato del mondo UCI, il vincitore potrà adornare la sua maglia con strisce arcobaleno per il prossimo anno.

Charlie Hatton ha vinto l'oro nella gara maschile Elite per la Gran Bretagna, mentre Vali Höll ha vinto nella gara femminile Elite.

I Campionati del mondo sono anche un momento in cui gli atleti possono testare le ultime e più grandi innovazioni tecnologiche, e quest'anno non ha fatto eccezione poiché molti ciclisti hanno sfoggiato prototipi di bici.

I ciclisti possono anche gareggiare con colori diversi da quelli dei loro soliti sponsor, con la griglia inondata di schemi di verniciatura patriottici e grafiche personalizzate.

Ecco le 10 bici di spicco del Campionato mondiale UCI DH di quest'anno.

La Saracen di Matt Walker ha un'accattivante verniciatura British Racing Green con finitura marmorizzata e bandiera dello Shropshire (quella del suo compagno di squadra scozzese Greg Williamson è blu con un motivo scozzese), ma anche la moto sotto è piuttosto speciale. È un nuovo Myst, progettato per rimanere più attivo in frenata.

Sulle precedenti bici da corsa del team, ciò veniva ottenuto collegando un braccio del freno flottante. Qui, Saracen ha aggiunto un perno concentrico dell'asse posteriore, un design utilizzato anche da Trek e Pivot. Ciò trasforma effettivamente la Myst da un design a perno singolo con ammortizzatore azionato dal collegamento in una bici con collegamento a quattro barre. L'ammortizzatore è ora guidato da un sistema di tre collegamenti.

Il primo prototipo della bici è stato testato nelle gare europee all'inizio dell'anno. Questa è la seconda iterazione che, secondo il meccanico di Matt, Ewan Collier, dovrebbe essere presto in produzione.

"Volevamo migliorare il bilanciamento di guida e separare le sospensioni dalla frenata per adattarle ai moderni tracciati più corti ma sempre più veloci, senza riprogettare completamente il telaio", spiega. A quanto pare, il jack del freno è molto ridotto rispetto al vecchio Myst, che era stato costruito concentrandosi maggiormente sulla pedalata.

Nell'ambito del progetto in corso di Neko Mulally per sviluppare la bici da downhill definitiva per sé e per il suo team Frameworks Racing, l'americano ha collaborato con Cy Turner del marchio britannico Cotic.

Dopo una lunga conversazione con Turner sui vantaggi dei tubi ferrosi alla Coppa del Mondo di Les Gets dello scorso anno, Mulally era ansioso di vedere come si sarebbe comportata la bici con un avantreno in acciaio. A quanto pare, stava cercando di migliorare la durata, ma era anche interessato a vedere se ci fosse qualche vantaggio in termini di prestazioni in termini di grip.

Cotic ha creato per lui un triangolo anteriore in acciaio, da abbinare al forcellone in fibra di carbonio e al bilanciere in lega del prototipo v1 Frameworks.

Sfortunatamente, Neko non è mai riuscito a guidarla, perché si è rotto l'anca, ma altri tester hanno dato feedback favorevoli, quindi quando Frameworks è passato a un prototipo v2, Turner si è offerto di realizzare un avantreno in acciaio anche per quello, creando la bici che vedete Qui.

Il tubo obliquo e il perno principale sono gli stessi della bici da enduro RocketMAX di Cotic, il tubo sella è simile ma non proprio uguale e il tubo superiore non è ovalizzato e ha pareti più spesse.

Oltre ai soliti piccoli tasselli alle giunzioni del tubo sterzo e dei tubi superiore e obliquo, è presente un grande tassello a piastra. Turner ammette di aver esagerato con la cautela, non avendo mai progettato una bici da downhill prima, ma sottolinea: "Loro [Frameworks] hanno dovuto aggiungerne uno ai telai in lega V1 per farli durare."

Vi abbiamo portato la notizia di un nuovo prototipo Mondraker alla Coppa del Mondo di Lenzerheide di apertura della stagione, ma le protezioni ora sono state rimosse e l'ingegnere di gara della MS Mondraker Jake Ireland è stato in grado di darci i dettagli.