Aggiornato: la nuova bici Mondraker DH è incredibilmente regolabile e unica

Mar 04, 2024

Il team MS Mondraker parteciperà ai Campionati del mondo UCI 2023 a Fort William questo fine settimana, in sella a un telaio dal design completamente nuovo che abbiamo notato per la prima volta a Lenzerheide all'inizio di quest'anno. Ora, la calza è tolta, rivelando un nuovo collegamento della sospensione VPP in cui l'ammortizzatore è guidato dal forcellone stesso, non dissimile dal layout utilizzato dalla Mondraker Neat eMTB recentemente rilasciata.

Osservando più da vicino la corsa di Brook MacDonald, possiamo vedere che questa è una delle bici da downhill più regolabili in modo univoco sul circuito della Coppa del Mondo. Oltre alla regolazione della lunghezza del fodero orizzontale, alla regolazione della posizione di montaggio dell'ammortizzatore e ad un'ampia gamma di regolazioni della serie sterzo, il nuovo telaio è in grado di eseguire un massimo di tre rinforzi lavorati a CNC sul forcellone per una moltitudine di diversi profili di rigidità, e ha un movimento centrale modulare che consente più posizioni BB.

Quest'ultima caratteristica offre al team la possibilità di regolare la lunghezza effettiva del centro posteriore senza influire sulla leva finanziaria, alterando contemporaneamente la portata, l'altezza del movimento centrale e, naturalmente, l'anti-squat della bici. Nessun'altra bici, almeno nel circuito di Coppa del mondo, ha questo livello di regolabilità.

Il meccanico di Brook MacDonald, Jake Ireland, ci dice che esiste un altro vantaggio chiave nell'avere un modulo del movimento centrale lavorato, oltre alla possibilità di regolazione che ne deriva. Fornisce inoltre a Mondraker un controllo più stretto sulla posizione del movimento centrale rispetto ai perni e ai forcellini del telaio, qualcosa che è assolutamente fondamentale per la cinematica. Questo controllo più stretto deriva dal fatto che il BB non fa parte di una struttura saldata.

Come il precedente telaio Summum DH, la nuova bici utilizza un collegamento a quattro barre a collegamento corto che offre una posizione virtuale del perno principale. Mentre in precedenza l'ammortizzatore era azionato dal collegamento inferiore, ora è montato sul forcellone, con tre possibili posizioni di montaggio che conferiscono caratteristiche di guida leggermente diverse. Viene compresso da entrambe le estremità contemporaneamente mentre la bici viene spinta lungo la corsa della ruota posteriore.

Ci è stato detto che il collegamento è stato sviluppato con la conoscenza dettagliata degli ingegneri di come funziona l'ammortizzatore Fox DHX2. Ha una curva di leva molto progressiva e tutti i membri del team MS Mondraker, Brook MacDonald, Tuhoto-Ariki Pene ed Eleonora Farina, stavano eseguendo questo ammortizzatore a spirale.

“Durante i test, abbiamo scoperto che le bici che davano le migliori prestazioni non erano necessariamente quelle che puntavano a un numero specifico di anti-rialzo, ma quelle che erano costanti, quindi risultavano prevedibili durante tutto il viaggio. È poco meno del 100% e relativamente coerente”

Ci è stato detto che la posizione di montaggio non influenza la progressione complessiva del telaio, ma altera il rapporto di leva nella fase iniziale della corsa. Brook opta per la posizione che offre un rapporto di leva iniziale leggermente più alto per una corsa iniziale più morbida.

C'è più…

Anche il compagno di squadra di Brook, Tuhoto-Ariki Pene, sta utilizzando il nuovo setup: la sua bici sfoggia un OChain. L'OChain serve a ridurre il contraccolpo del pedale dissociando la rotazione all'indietro della corona dalla guarnitura. Alla bici di Brook manca un OChain, ma il suo meccanico, Jake Ireland, ci dice che il team sta "sperimentando altri metodi che significano che non è necessario utilizzare un OChain".

Intrigante.

Uno sguardo più attento al mozzo posteriore rivela un prototipo di e*Thirteen. Il cerchio in carbonio LG1 DH è allacciato a un guscio del mozzo sovradimensionato sul lato trasmissione. Questo non è insolito di per sé, ma la sezione di diametro maggiore sembra essere ancora più grande di quella vista sui centri di produzione di e*Thirteen e sembra estendersi ulteriormente verso l'interno. Ciò ci porta a ipotizzare che il nuovo guscio del mozzo potrebbe ospitare alcune nuove tecnologie, come un meccanismo di disaccoppiamento, che potrebbe impedire l’innesto del mozzo posteriore durante potenziali eventi di contraccolpo del pedale.

Detto questo, ci è stato detto che non c'è elettronica sulla moto, quindi è difficile vedere come esattamente un meccanismo del genere possa essere sincronizzato in modo appropriato.

Per ora basta speculazioni. Abbiamo contattato E*Thirteen per un commento.