Recensione specializzata di Crux Expert

Sep 15, 2023

Una divertente bici da ghiaia con una guida decisa che è leggermente delusa da una costruzione mediocre per il prezzo richiesto

Questo concorso è ora chiuso

Di Warren Rossiter

Pubblicato: 9 luglio 2023 alle 15:00

La Specialized Crux Expert è una bici gravel leggera e divertente che si guida bene, ma è frenata da una costruzione non competitiva per l'alto prezzo richiesto.

La Crux è nata come pura bici da corsa da ciclocross di Specialized, ma quest'ultima iterazione si allontana dal mercato relativamente piccolo delle bici CX e si sposta nell'arena molto più popolare della ghiaia.

Questa Crux si allontana dalle moderne tendenze delle bici gravel, evitando l'ottimizzazione aerodinamica della Kauis di BMC o l'integrazione della Ostro Gravel di Factor, e prende spunto dalla sua bici da strada Aethos.

Ciò significa che è leggero e molto semplice: nessun abitacolo integrato, un legante per il sedile standard, poca ottimizzazione aerodinamica e un movimento centrale filettato.

Nel suo allestimento S-Works da £ 11.300 di punta, Specialized afferma che la Crux è la bici da ghiaia più leggera al mondo, ma questo la rende un'ottima bici da ghiaia?

Il potenziale è certamente qui in abbondanza, ma queste specifiche lasciano molto sul tavolo.

I tubi prevalentemente rotondi della Crux sono combinati con una forma standard del telaio a diamante e una forcella sottile, che le conferiscono una certa eleganza e una semplicità quasi retrò.

Ciò è particolarmente vero se paragonato agli estremi aerodinamici di bici come la Ostro Gravel di Factor, al massiccio sovradimensionamento della Kanzo Adventure di Ridley, alla pseudo sospensione della Pivot Vault o persino alla Diverge STR di Specialized.

Il Crux è anche ridotto ad alcune caratteristiche comuni: non ci sono occhielli per parafango/parafango, supporti per borse sul tubo superiore, supporti per portapacchi o supporti multipli sulle forcelle.

Tuttavia, hai tre serie di borchie sul tubo sella, sulla parte superiore e inferiore del tubo obliquo.

Vengono mantenuti anche i supporti per il supporto del deragliatore anteriore (solo elettronico), anche se Specialized non offre build 2x.

Il Crux ha una serie sterzo standard con passaggio interno per i tubi dei freni che iniziano dalla corona della forcella nella parte anteriore e sul tubo obliquo per la parte posteriore.

Il telaio accetta un reggisella rotondo da 27,2 mm, quindi è possibile utilizzare un reggisella telescopico se lo si desidera, e ha un movimento centrale filettato ISO adatto ai meccanici.

C'è spazio per pneumatici da ghiaia straordinariamente larghi da 47 mm su ruote da 700c o da 2,1 pollici se si scende allo standard più piccolo 650b.

Il telaio Crux Expert, proprio come l'Aethos Comp, ottiene la miscela di carbonio Fact 10r più economica e pesante di Specialized, invece del carbonio 12r premium visto sulla versione S-Works.

Ciò si traduce in un peso del telaio Crux Expert di 825 g (56 cm, verniciato), rispetto ai 725 g di un telaio S-Works equivalente. Entrambi condividono la stessa forcella in carbonio Fact 12r da 400 g.

Considerando che la versione S-Works costa £ 4.500 per il solo telaio, la Crux Expert (£ 6.300 per l'intera bici) offre un significativo miglioramento in termini di valore con una penalità di peso di soli 100 g.

La geometria rientra molto nella sfera delle corse su ghiaia veloce e orientate alla strada. La mia bici di prova da 58 cm ha un'altezza dello stack relativamente bassa di 598 mm combinata con una lunga portata di 405 mm: cifre che non sembrerebbero fuori posto su una bici da strada pura.

La bici da corsa su strada tuttofare di Specialized, la Tarmac SL7, ha uno stack di 581 mm e la stessa portata di 405 mm nella stessa dimensione, ad esempio, ed entrambe hanno uno stelo da 110 mm anche in questa dimensione.

Il Crux ha un angolo di sterzo leggermente rilassato a 72,25 gradi e una forcella alta da 401 mm con un'avancorsa più lunga da 62 mm. Entrambi lavorano in combinazione per aiutare a stabilizzare la manovrabilità quando le cose si fanno difficili.

Al contrario, sebbene l'angolo del tubo sella sia relativamente ripido di 73,5 gradi, questo viene effettivamente allentato leggermente dall'inclusione di un reggisella arretrato di 20 mm.

Ciò aiuta a spostare il peso più indietro per ottenere stabilità e trazione fuoristrada, ma se desideri passare a un reggisella in linea per una posizione di pedalata direttamente sopra le pedivelle, è possibile cambiarlo facilmente.