Il Transportation Power 100 del 2023

May 13, 2024

Elenco dei poteri

City & State presenta il Transportation Power 100 del 2023. Batuhanozdel/iStock / Getty Images Plus

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Per città e stato

Il presidente Joe Biden è un tale sostenitore del trasporto ferroviario passeggeri che si è guadagnato il soprannome di “Amtrak Joe”. Con Biden alla Casa Bianca, il segretario del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti Pete Buttigieg ha inviato a New York miliardi di dollari per migliorare ed espandere le obsolete infrastrutture di trasporto dello stato. Gran parte dei finanziamenti possono essere legati all’Infrastructure Investment and Jobs Act da 550 miliardi di dollari, che Biden ha firmato nel 2021 dopo aver approvato il Congresso con il sostegno bipartisan. Allo stesso tempo, l’amministrazione di Hochul sta investendo molti miliardi di dollari nei trasporti.

I finanziamenti stanno affluendo in tutto lo Stato. A New York City, i soldi vengono destinati all’estensione della metropolitana della Second Avenue e alla costruzione del tunnel ferroviario Gateway, che aggiungerà capacità sotto il fiume Hudson e fornirà benefici a gran parte della costa orientale. La Kensington Expressway di Buffalo ha ottenuto 55 milioni di dollari attraverso il programma federale di sovvenzioni per la riconnessione delle comunità e dei quartieri. Syracuse sta trasformando una parte dell'Interstate 81 in un viale, gli abitanti di Long Island ora possono spostarsi direttamente alla Grand Central e persino gli aeroporti a lungo diffamati di New York City potrebbero ora essere all'altezza degli standard di Biden.

Transportation Power 100 di City & State presenta i molti promotori e promotori che stanno dietro a questi e altri progetti che mantengono i newyorkesi in movimento.

Janno Lieber si sta dando da fare. Solo quest’anno, ha ottenuto un finanziamento di 1,1 miliardi di dollari per la Metropolitan Transportation Authority, ha finalmente completato il progetto East Side Access e ha convinto i funzionari federali ad approvare la tariffazione della congestione. Il lavoro di Lieber non è finito, poiché afferma di aver bisogno di più soldi sia da Albany che da Washington, DC, per grandi progetti infrastrutturali. I partecipanti alla conferenza Somos di novembre potrebbero essere ansiosi di discutere ulteriormente sulla finanza dei trasporti a bordo piscina se Lieber farà il bis per promuovere la sua agenda.

Rick Cotton si è affermato come uno dei leader dei trasporti di maggior impatto che New York abbia mai visto. Cotton ha presieduto alla ristrutturazione dell'aeroporto LaGuardia e alla revisione di un terminal presso l'aeroporto internazionale John F. Kennedy. Ora sta lavorando a un piano più ampio da 18 miliardi di dollari per JFK, che include un nuovo terminal – e ha promesso che il piano cercherà di ridurre al minimo i disagi per i passeggeri. Cotton ha anche in programma di sostituire il terminal degli autobus nel centro di Manhattan e presiede quello che oggi è il porto marittimo più trafficato della nazione.

I progetti infrastrutturali in tutto lo stato sono in cima alla lista delle cose da fare del commissario statale del dipartimento dei trasporti Marie Therese Dominguez. Nel contesto di uno sforzo federale per invertire i danni delle autostrade che attraversano i quartieri delle minoranze, sta supervisionando il progetto da 1 miliardo di dollari per chiudere la Kensington Expressway e ripristinare la Humboldt Parkway a Buffalo e per rifare l'Interstate 81 a Syracuse come un viale, mentre combatte cause legali per fermare il progetto. Ha annunciato una ristrutturazione da 78 milioni di dollari del ponte commemorativo dei veterani della contea di Chautauqua e un piano da 400 milioni di dollari per rifare il ponte di Livingston Avenue ad Albany.

Tony Coscia, che supervisiona il sistema ferroviario passeggeri nazionale in qualità di presidente del consiglio di amministrazione di Amtrak, continua a trovare molti progetti che tornano a New York. È stato coinvolto nei dibattiti sul futuro della Penn Station, la sede di Amtrak a New York City, insieme alla supervisione del programma Gateway lungo il corridoio nord-est. Recentemente rinominato dal presidente Joe Biden, un appassionato di ferrovie, per continuare con Amtrak, Coscia, un partner di Windels Marx, ora deve combattere una proposta dei repubblicani nella sottocommissione della Camera che sovrintende alla spesa per i trasporti per sventrare i finanziamenti di Amtrak, in particolare per il corridoio nord-est .